拒绝“快餐式”电动化，e:NP1极湃1依然“本田”-世界时讯
电动化潮流势不可挡，各大车企纷纷加码电动化，不断加速产品推进和新技术的落地。
这种“快餐式”的产品节奏下，很多产品表现参差不齐：他们或是急于“上新”，缺乏技术沉淀；或是通过一些花哨的配置和话题炒作来博取用户眼球。
【资料图】
但造车，终究是靠大体量拼实力的行业，这个时候传统车企凭借多年的技术底蕴和市场积淀正在“润物细无声”般改变浮躁的市场环境。
近日，电驹小编试驾了广汽本田电动品牌e:NP的首款产品——e:NP1极湃1(参数|询价)。下面我们就来看看，在“花团锦簇”的电动时代，传统大厂如何以实力征服消费者？
拒绝唯快论
如今的纯电动车陷入了“唯快论”中，加速度不断被过度营销，操控却只字不提。相较燃油车，纯电动车要做好操控并不简单。
其中一个重要的原因是：同级别的纯电动车重量要比燃油车重，至少要多出一个电池包的重量；整车重量越大，对底盘调校的功力要求越高，而底盘的设计和调校都直接影响车辆高速驾驶的稳定性。
在实际试驾体验中，e:NP1极湃1给电驹小编最直接的感受就是“稳”，精准的转向、强大的侧向支撑性，即使高速行驶时，也能保持极佳的操控稳重感，不会像其他新能源车型那样感觉“发飘”。
e:NP1极湃1能够有如此“稳”的表现。主要得益于其采用了本田e:N Architecture智能高效纯电架构，配合纯电动车专用底盘与专属车身，车身更轻更韧，加速性能、过弯极限、续航里程均得到增强。e:NP1极湃1车架47.3%应用了高张力高刚性钢材，与电池包壳体一共组成紧密结实的车身整体，甚至可应对赛道驾驶考验。
并且，这款车型减震器的摩擦系数与衰减能力也得到了升级，吸能更多更及时，轮胎贴地能力加强，抓地力提升；e:NP1极湃1还带来了源自F1赛事经验的空气动力学技术，侧风稳定性更强，更通过优化底盘气流等方式进一步降低风阻系数，平均电耗低至13.6kWh/100km。
动力输出精准丝滑
新能源车型驱动电机可以瞬时到达扭矩输出平原，配合能量回收功能频繁产生拖拽感，乘坐后排易“前仰后合”，这也解释了为什么新能源车型更易晕车不适，而e:NP1极湃1完全没有这个困扰。
首先，e:NP1极湃1对动力输出进行更细腻的优化。e:NP1极湃1搭载了业内优秀的三合一高功率驱动电机，最大功率输出高达150kW，同时匹配了20000多个场景算法，模拟可能遇到的不同的驾驶场景，确保让电机输出在任何场景中都能丝滑顺畅。一脚“电门”下去，动力响应迅速却不突兀，整体过程很平顺。
不仅如此，在车身内部，还通过升级座椅坐垫、靠背、头枕以减少不适振动的传递，这些都能直接有效降低乘客的眩晕感。
贴心好用智能化
很多新能源产品，搭载一些“伪需求”的花哨配置，以赚取噱头，没有考虑产品实用和安全性。而与之相比，e:NP1极湃1的智能化，更显贴心和实用。
e:NP1极湃1搭载同级领先的10.25英寸彩色全液晶仪表盘与15.1英寸高清超薄边框中控屏，极大提升了整车的科技氛围。
在车机方面，其搭载的Honda CONNECT 3.0智导互联系统（纯电专用版），集成了AI语音助理、车家互联、OTA在线升级、能量管理（可根据电量规划行程）等20余项功能。
Honda CONNECT 3.0智能化程度很高，语音识别精准、响应迅速，用户可与AI智能助理自由畅聊，进行车辆控制（如空调、车窗开关等）、拨打电话等功能。
同时，e:NP1极湃1搭载了Honda SENSING安全超感系统，这套系统包含RDM车道偏移抑制系统、LAKS车道保持辅助系统、ACC主动巡航控制系统（附带LSF低速追随模式）、TJA交通堵塞辅助等多项功能。
通过车载微波雷达与单眼摄像机检测路面物体的位置和速度，对制动和转向等进行精确控制。其中一键智能泊车辅助功能对新手司机非常友好，只需轻轻摁下自动泊车启动按键，后面的泊车流程全部由系统自动完成，无需任何人工操作，甚至兼容无停车线车位，应用场景大大增加。
电驹小结
电动车，首先得是一台车。而一台车的核心价值，是优越舒心的驾驶体验和过硬的产品品质，而这正是广汽本田即将收获千万用户的关键所在。
作为Honda 电动化战略的“执行者”，广汽本田已承接了 e:NP1极湃1的落地，在快节奏的电动化新赛道上，广汽本田“再表决心”：第二弹产品e:NP2 Prototype 上海车展全球首发、第三弹电动概念车“e:N SUV 序”高能亮相，还有旗舰轿车全新雅阁(参数|询价)e:PHEV车型震撼上市，广汽本田通过不断扩充电动化产品布局，充分展现其全速推进电动化的决心和实力。
“阳和启蛰,品物皆春”，在创立25周年之际，广汽本田携全新电动化成果向新能源汽车市场发起进攻号角，让我们拭目以待。
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